复工后的新问题——进口零部件

全球疫情得到控制前，任何一个国家的经济活动都不太可能恢复正常

大约两个月前，人们还在问影响到全球汽车行业的中国供应链中断是怎么回事，现在情况正好相反。

经过一系列抗疫行动，中国汽车行业的生产秩序终于渐渐恢复。但是现在，它又面临着一个新的难题:潜在的进口零部件短缺。

疫情已经导致欧洲、北美和日本的生产中断，这些地方正是为中国汽车制造商供应关键零部件的主要来源。如果全球疫情持续下去，无论是包括特斯拉和宝马在内的国外汽车制造商，还是广汽、吉利等本土制造商都可能面临生产中断。

这些担忧提醒人们，全球疫情得到控制之前，任何一个国家的经济活动都不太可能恢复正常。随着欧洲和美国的汽车制造活动暂停，任何生产上的小障碍都很可能会影响到国内汽车行业的复苏。

国外零部件

中国的汽车零部件进口额在过去十年中整体呈上升趋势。据中国汽车技术研究中心的数据，2019年中国汽车零部件进口额为367亿美元，其中德国、日本和韩国分别占28%、27%和6%。美国排名第四，占5.9%。

吉利表示，进口零部件的潜在短缺对其生产的影响是轻微的，该公司将转而寻找国内供应商。广汽有多达10%的零部件从海外进口，然后在中国组装，目前该公司正在采取措施确保供应。

虽然现有库存会提供缓冲，但剩下的时间已经不多了。中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，中国汽车制造商通常会准备大约八周的发动机和芯片等进口零部件供应，不过有些零部件可能只能支撑四周。

许多电子零部件都是从海外进口，那些配备大量软件和计算机的高端汽车制造商更易受到影响。

尽管一些中国汽车制造商表示几乎百分百依赖本地供应，但他们采购的一些国产零部件中可能仍含有芯片等较小的进口零部件。这意味着，几乎所有汽车制造商都可能遭遇供应冲击。

以供应商德国大陆为例，它为全球主要汽车制造商提供电子产品、轮胎和其他零部件，目前已经停止整个工厂网络的生产。燃油喷射系统和传感器供应商罗伯特·博世公司3月20日也表示，它将“大幅”削减德国业务。

日本零部件生产商Yorozu也暂停了在美国、墨西哥、印度和巴西工厂的生产，其日本、印尼和泰国工厂只有部分生产线仍在运营。不过，它在中国工厂的产出现在已恢复至90%。

宝马表示，目前它已经获得了充足的关键零部件，公司的采购专家正在监控情况。

如今的情况相比2月份已经逆转，当时由于中国零部件生产中断，日产和现代汽车等公司在日、韩的生产也陷入停滞。

供应链面临风险

在4月10日的一次网络媒体会议上，徐海东表示，可以肯定的是，中国目前还没有出现严重的零部件短缺，欧美的零部件供应商正准备及时恢复生产。德国政府一直在与汽车公司进行谈判，以找到恢复生产的方法，法国等一些国家的行业组织也在寻求重启工厂。

给汽车制造商的生产带来缓冲的另一个因素是低需求，这使得制造商和经销商的库存很高。但是，消费者们也正在回归展厅。中国乘联会的数据显示，中国汽车销量自2月份以来一直在慢慢恢复，4月份的第二周甚至还出现了增长。