德媒：欧洲在中国电动汽车面前的六大挑战近期，《焦点》周刊发表了一篇题为“中国电动汽车堆积在德国港口——现在等待我们的是什么”的文章。尽管美国提出对中国电动汽车征收高额惩罚性关税，但欧盟尚未做出决定。以下是欧洲面临的六种现实挑战。

1. 欧盟比美国更谨慎，因为它更多受益于开放的汽车贸易。欧盟目前正在评估是否对中国电动汽车加征关税，但许多政界人士公开反对。这一立场反映了欧盟与中国在汽车贸易方面的密切联系：大众汽车在中国排名第二，宝马在中国销量是德国的两倍多，梅赛德斯-奔驰的1/3收入来自中国。与美国制造商主要依赖国内市场不同，欧洲品牌，尤其是德国品牌，更需要中国市场。

2. 德国的电动汽车出口多于进口。2023年，德国向其他国家出口的电动汽车数量明显多于进口，并且出口增速快于进口。尽管2023年从中国进口的电动汽车数量达到了约13万辆，但总体比例没有变化。

3. 中国汽车出口量不断增加。过去几年的出口数据解释了为何德国一些政客呼吁对中国汽车征收保护性关税。在国内市场方面，中国在2023年生产的汽车数量与2020年相比没有太大变化。但在出口方面，中国2023年出口约500万辆汽车，是2020年的5倍。

4. 通过滚装船占领市场是相当困难的。中国汽车制造商比亚迪目前正利用200米长的巨型滚装船将其车辆运往欧洲。然而，即使这家中国车企只向德国派遣船只，每年带入德国的车辆也不到20万辆。相比之下，2023年，德国向中国运送了近20万辆汽车。不来梅港每年处理160万辆汽车，一位发言人表示，中国电动汽车尚未构成负担。

5. 即使占据10%的市场份额也会让欧洲损失上百亿。中国汽车制造商不必在欧洲占据50%的市场份额，就能让欧洲付出高昂代价。据安联贸易计算，即使中国汽车仅占据欧洲市场份额的10%，欧盟也会损失约270亿欧元的附加值。

6. 可能的解决方案是在欧洲生产。作为市场准入的回报，中国允许制造商在当地生产。第一批中国公司计划在欧洲建立生产基地：奇瑞将在巴塞罗那的前日产工厂投资，比亚迪在匈牙利建立工厂。它们更有可能通过在欧洲制造车辆，而不是通过海运，来占领欧洲市场，这样它们在欧洲将保留更多的附加值。但这也意味着中国汽车制造商需要在欧洲建立经销商和汽车修理网络，这还需要一段时间。

（作者克里斯蒂安·马森加布，青木译）

（来源：环球时报）